Энэ он гарснаас хойш олон улсын чингэлэг дэх ачааны үнэзах зээлөссөөр байгаа нь олон улсын ложистик, тээвэр болонхудалдаа.

8-р сарын эцсийн байдлаар, Хятадын экспортын чингэлэг ачааны индекс 3079 нэгжид хүрч, 2020 оны мөн үеийнхээс 240.1%-иар нэмэгдэж, энэ удаагийн өсөлтийн өмнөх түүхэн дээд хэмжээ буюу 1336 нэгжээс хоёр дахин нэмэгджээ.

Энэ удаагийн үнийн өсөлт нь илүү өргөн хүрээг хамардаг. 2020 оноос өмнө чингэлгийн зах зээл дэх ачаа тээврийн тарифын өсөлт зарим чиглэл, тодорхой хугацаанд голчлон төвлөрч байсан бол энэ эргэлт ерөнхийдөө өссөн байна. Европын чиглэл, Америк, Япон-Өмнөд Солонгос, Зүүн өмнөд Азийн чиглэл, Газар дундын тэнгис зэрэг томоохон чиглэлүүдийн ачаа тээврийн хэмжээ 2019 оны жилийн эцсийнхээс 410.5%-иар, 198.2%-иар, 39.1%-иар тус тус өссөн байна. , 89.7% ба 396.7% байна.

"Өмнө нь үзээгүй" ачааны үнэ нэмэгддэг

Олон улсын чингэлэг тээврийн зах зээлийн өсөлтийн талаар Зам тээврийн яамны Усан тээврийн судалгааны хүрээлэнгийн дэд ерөнхийлөгч, олон жил салбарын судалгаа хийсэн Жя Дашань мөн “өмнө нь харж байгаагүй” хэмээн халаглаж байв.

Жя Дашань хэлэхдээ, эрэлтийн үүднээс авч үзвэл, энэ он гарснаас хойш дэлхийн эдийн засаг үргэлжлэн сэргэж, олон улсын худалдааны өсөлт түргэн сэргэсэн байна. 2019 оны мөн үетэй харьцуулахад чингэлэг тээврийн эрэлт 6 орчим хувиар өссөн байна. Хятадад байдал дээрдсэн. 2020 оны зургадугаар сараас эхлэн боловсруулах аж үйлдвэр, гадаад худалдааны экспорт тасралтгүй өссөөр байна.

Нийлүүлэлтийн үүднээс авч үзвэл тахал өвчинд нэрвэгдсэн хөлөг онгоцны ашиглалтын үр ашиг мэдэгдэхүйц буурсан байна. Улс орнууд боомтуудад импортын халдварт өвчнөөс урьдчилан сэргийлэх, хяналтыг нэмэгдүүлж, усан онгоцны боомтод зогсох хугацааг уртасгаж, чингэлэг нийлүүлэлтийн сүлжээний эргэлтийн үр ашгийг бууруулж байна. Усан онгоцны боомтод зогсох дундаж хугацаа ойролцоогоор 2 хоногоор нэмэгдэж, Хойд Америкийн боомтуудын хөлөг онгоцууд боомтод 8 хоногоос дээш хугацаагаар зогссон байна. Эргэлтийн бууралт нь анхны тэнцвэрийг эвдсэн. 2019 онд эрэлт нийлүүлэлтийн суурь тэнцэл бага зэрэг ашигтай гарсан нөхцөл байдалтай харьцуулахад,нийлүүлэлтойролцоогоор 10%.

Багийн хангамжийн тасралтгүй хомсдол нь хомсдолыг нэмэгдүүлсэн. Филиппин, Энэтхэг зэрэг далайчдын томоохон орнуудад гарсан тахлын хүндрэлтэй нөхцөл байдал, багийн ээлж, тусгаарлалт зэрэг нь далайн зах зээл дэх багийн зардлыг тасралтгүй нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

Дээр дурдсан хүчин зүйлсийн нөлөөгөөр зах зээлийн эрэлт, нийлүүлэлтийн хэвийн хамаарал хурдацтай өөрчлөгдөж, чингэлэг доторх ачааны үнэ огцом өссөөр байна.

НҮБ-ын Худалдаа хөгжлийн зөвлөл, Хятадын гааль, боомтын статистик тоо баримтаас үзвэл, тахал дэгдэхийн өмнөхөөс энэ оны 7-р сар хүртэл дэлхийн худалдааны хэмжээ 80 гаруй хувийг далайн тээврээр гүйцэтгэсэн бол Хятадын гадаад худалдааны импортын эзлэх хувь хэмжээ их байна. далайн экспорт нь тахал өвчний улмаас байсан. Өмнөх 94.3% одоогийн 94.8% болж өссөн байна.

“Холбогдох судалгаанаас үзвэл, Хятадын импорт, экспортын барааны худалдаанд тээвэрлэлтийн эрхийг дотоодын аж ахуйн нэгжийн хяналтад байгаа барааны эзлэх хувь 30 гаруй хувийг эзэлж байна. Аж ахуйн нэгжүүдийн энэ хэсэг нь үнийн хэлбэлзэлд шууд нөлөөлөх бол бусад ихэнх аж ахуйн нэгжүүд онолын хувьд ачаа тээврийн үнийн хэлбэлзэлд өртөөгүй. .” Жя Дашань дүн шинжилгээ хийсэн. Өөрөөр хэлбэл, ачаа тээврийн үнийн өсөлтөөс үүдэлтэй зардлын өсөлт эхлээд гадаадын худалдан авагчдад шууд дамжих бөгөөд Хятадын аж ахуйн нэгжүүдэд үзүүлэх шууд нөлөөлөл харьцангуй бага байна.

Гэсэн хэдий ч бараа бүтээгдэхүүний чухал өртөг болохын хувьд ачаа тээврийн тарифын өсөлт нь Хятадын аж ахуйн нэгжүүдэд асар их нөлөө үзүүлэх нь гарцаагүй бөгөөд гол төлөв тээврийн үйлчилгээний бууралтаас харагдаж байна. Нислэгийн цагийн хуваарь буурч, орон зай хомс байгаа тул Хятадын экспортын боловсруулах аж ахуйн нэгжүүдийн худалдааны эргэлт жигдрээгүй байна. Захиалга амжилттай хийгдсэн ч тээвэрлэлт муу байгаа нь хүргэлтэд нөлөөлж, компанийн захиалгын гүйцэтгэл, үйлдвэрлэлийн зохион байгуулалтад нөлөөлнө.

"Жижиг, дунд үйлдвэрүүд илүү их нөлөөлнө." Жя Дашань хэлэхдээ, урт хугацааны гэрээний баталгаа байхгүйн улмаас жижиг дунд үйлдвэрүүд спот зах зээлд голчлон тээврийн үйлчилгээг эрэлхийлдэг. Хэлэлцээрийн хүчин чадал, хүчин чадлын баталгааг харгалзан тэд одоогийн ачааны үнийн өсөлттэй тулгарч байна. "Хайрцаг олоход хэцүү, бүхээг олоход хэцүү" гэсэн хоёрдмол асуудал. Түүнчлэн хуурай замын боомт, дотоод тээврийн зохион байгуулалтын хэлтсүүд ачаа тээврийн тарифыг нэмэгдүүлж, нислэгийн цагийг баримтлах чадвар багассантай холбоотойгоор ачааны зогсолт, хадгалалтын зардлыг нэмэгдүүлнэ.

Хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нь эмчлэхэд хэцүү байдаг

Далайн зах зээлийн судалгааны байгууллагуудын мэдээллээс үзэхэд дэлхийн чингэлэг хөлөг онгоцны сул зогсолтын хүчин чадал 1%-иас бага болтлоо буурчээ. Засвар хийх ёстой хөлөг онгоцноос бусад хүчин чадлыг бараг бүгдийг нь зах зээлд гаргасан. Олон хөлөг онгоцны эзэд хүчин чадлын захиалгын цар хүрээг нэмэгдүүлж эхэлсэн боловч хол зай нь ойрын цангааг хангаж чадахгүй. Ачаа тээвэрлэгчид одоог хүртэл багтаамж муу байгаа бөгөөд нэг бүхээг олоход хэцүү гэж мэдэгдсээр байна.

Шанхайн тээврийн биржийн гишүүн Жу Пэнжоу хэлэхдээ, нийлүүлэлтийн сүлжээг гинжин хэлхээ гэж нэрлэдэг, учир нь бүх сүлжээний хүчин чадлын дээд хязгаарт богино хугацааны нөлөөлөл ихэвчлэн нөлөөлдөг. Тухайлбал, терминалын үр ашиг багассан, ачааны машины жолооч дутагдалтай, үйлдвэрүүдэд чингэлэг буулгах, буцаах хурд хангалтгүй байгаа зэрэг нь хүндрэл учруулна. Усан онгоцны тээвэрлэлтийн хүчин чадлыг зүгээр л нэмэгдүүлснээр логистикийн сүлжээний нийт хүчин чадлыг сайжруулж чадахгүй.

Жя Дашань маш их санал нийлж байна. Эрэлтийн хувьд 2019 оны мөн үетэй харьцуулахад чингэлэг тээвэрлэлтийн эрэлт 6 орчим хувиар өссөн байна. Хүчин чадлын хувьд мөн хугацаанд хүчин чадал 7.5 орчим хувиар нэмэгдсэн. Эрэлт, нийлүүлэлт хоорондоо таарахгүй байгаа нь хүчин чадал хангалтгүй байгаагаас биш гэдгийг харж болно. Эпидемийн улмаас ачаа тээврийн эрэлтийн тэнцвэргүй өсөлт, цуглуулалт, хуваарилалт муу, боомтын түгжрэл, хөлөг онгоцны ашиглалтын үр ашиг буурсан зэрэг нь гол шалтгаанууд юм.

Ийм учраас одоогийн хөлөг онгоцны эзэд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулахдаа маш болгоомжтой ханддаг. 2021 оны 8-р сар гэхэд одоо байгаа флот дахь захиалгын багтаамжийн эзлэх хувь 21.3% болж өсөх бөгөөд энэ нь 2007 оны хамгийн сүүлийн тээврийн оргил үе байсан 60% -иас хамаагүй доогуур байна. Эдгээр хөлөг онгоцыг 2024 оноос өмнө ашиглалтад оруулсан ч гэсэн жилийн дундаж өсөлтийн хурд 3%, задралын жилийн дундаж хурд 3%, хүчин чадал, эзлэхүүний хоорондын хамаарал үндсэндээ өөрчлөгдөхгүй, зах зээл үргэлжлэх болно ачаа тээврийн үнийг өндөр байлгах. түвшин.

“Бүхээг олоход бэрх” хэзээ намдах бол

Ачаа тээврийн тарифын өсөлт нь худалдааны компаниудад таагүй төдийгүй урт хугацаанд тээврийн компаниудад асар их эрсдэл, тодорхойгүй байдлыг авчрах болно.

Олон улсын тээврийн аварга CMA CGM энэ оны 9-р сараас 2022 оны 2-р сар хүртэл спот зах зээл дээр ачааны үнийн өсөлтийг зогсооно гэдгээ тодорхой мэдэгдэв. Хапаг-Ллойд мөн ачаа тээврийн тарифын өсөлтийг царцаах арга хэмжээ авсан гэдгээ мэдэгдэв.

“2021 оны эцэс гэхэд зах зээл дээрх ачаа тээврийн дээд ханшийн эргэлтийн цэгийг эхлүүлж, ачааны үнэ аажмаар буцаан дуудлагын орон зайд орно гэж найдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, онцгой байдлын тодорхой бус байдлын нөлөөллийг үгүйсгэх аргагүй юм." Шанхайн олон улсын далайн тээврийн судалгааны төвийн ахлах зөвлөх, Олон улсын экспресс тээврийн хүрээлэнгийн захирал Жан Юнфэн.

Эрэлт нийлүүлэлтийн харилцаа 2019 оны түвшинд бүрэн сэргэсэн ч янз бүрийн хүчин зүйлийн өртөг нэмэгдсэний улмаас ачаа тээврийн үнэ 2016-2019 оны түвшинд хүрэхэд хүндрэлтэй байна” гэв. Жя Дашань хэлэв.

Өнөөгийн өндөр ачаа тээшийн хувь хэмжээг харгалзан ачаа тээшний үнийг хязгаарлахын тулд урт хугацааны гэрээ байгуулах хандлагатай байгаа ачаа эзэмшигчид улам бүр нэмэгдэж, зах зээл дээрх урт хугацааны гэрээний хувь хэмжээ аажмаар нэмэгдэж байна.

Төрийн байгууллагууд ч идэвхтэй ажиллаж байна. Зам тээврийн яам, Худалдааны яам болон бусад холбогдох газрууд чингэлэг үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэх, доторлогооны компаниудын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхэд чиглүүлэх, олон улсын тогтвортой байдлыг хангахын тулд ложистикийн үйлчилгээний үр ашгийг дээшлүүлэх зэрэг олон талаар идэвхтэй сурталчилгааны бодлогыг хэрэгжүүлсэн нь ойлгогдож байна. аж үйлдвэрийн гинжин хангамжийн сүлжээ.